供應信息
沉陷學理論認為當時間大于5年，采深采厚比大于80，且無新的開采擾動時，可認為對地面建筑物包括公路工程無特大危害，不需要治理，反則必須對高速公路下的煤礦采空區進行治理，由于煤礦空區塌落后形成的空洞體積較大，其空洞體積的大小是在勘察階段由技術人員依據勘察成果確定的，與采空區上覆巖層的剩余沉降量有關。經過公路建設科技人員的多年探索，認為采用全充填式注漿法治理煤礦采空區是較為科學，安全可靠的一種行之有效的方法。
充填系統設計應遵循以下原則：
（1）充填料要就近選擇，充分利用工業廢渣，保護環境，降低成本。
（2）優先選擇自流輸送方式，降低基建投入與管理成本。
（3）制漿能力與管道流量保持一致，設置必要的人工或自動控制措 施，盡可能做到滿管輸送。
（4）倉儲規模要保證正常生產，不能出現經常性斷料。
充填系統的優化設計，充填系統 優化設計 測試針對小鐵山礦六中段以上充填系統爆管、堵管事故頻繁發生的現狀，運用變徑的思想，合理地布置充填管路，提出了七～八中段管路優化設計方案。并對變徑前后充填系統的運行狀況進行了現場測試，分析了充填系統壓力梯度分布規律，進一步確定了充填參數，有效地防止了充填管路爆管、堵管事故的發生，保證了充填系統的穩定性。
全尾礦充填法評價要點為了對充滿尾礦的礦山進行安全性評估，有必要從系統技術特征分析和危險有害因素分析入手。 完整的尾礦填充系統過程的特征 礦區壓力管理的重點仍然是頂板，采場的側壁受到填充體的保護，降低了頂板幫的風險。 地面站年處理能力大，設備規模大。 加注雙線較容易控制，但近年來，鐵礦石等大型礦山的管線較長，加長雙線和填充系統復雜等問題，給設計和管理帶來很大困難。
您好，歡迎蒞臨濰坊興盛機械，歡迎咨詢...
 觸屏版二維碼 |
